総２階建てで「空飛ぶホテル」とも言われる欧州エアバス製の旅客機「Ａ３８０」を、全日本空輸を傘下に持つＡＮＡホールディングスが３機購入する。国内の航空会社では初めての導入で、ハワイ路線への導入を検討している。１月中にも発表する。座席数の多い大型機の導入でシェア拡大を狙うが、燃料費など重いコストが課題となる。

ツリーオブセイヴァー RMT

　Ａ３８０は、１機あたり５００席以上の世界最大の旅客機。２０１８年度にも納入予定で、２０年度までの中期経営計画に盛り込む。定価ベースでは計１５００億円前後だが、関係者によると、半額程度で購入する見通しだ。

　ＡＮＡは現在、成田から１日２便、羽田から１便のホノルル線（提携先の運航便をのぞく）を運航している。ライバルの日本航空は、成田から３便、羽田、関西、中部から各１便で、ＡＮＡより多い。ＡＮＡは現在使っているボーイング「７６７」（約２００席）の倍以上の座席があるＡ３８０を就航させ、ホノルル線のシェア拡大を狙う。

　ただ、世界の航空業界では、中小型機を使って便数を増やし、旅客の利便性をよくする戦略が主流となっている。Ａ３８０は、中東の航空会社や独ルフトハンザ航空などが導入しているが、最近は発注がほとんどなかった。

　日本では、６機の購入契約を結んだスカイマークが、その後の経営不振で支払いのメドが立たなくなりキャンセル。巨額の違約金を求められ、昨年１月の経営破綻（はたん）につながった。

　ＡＮＡも、１４年にボーイングの次世代大型機「７７７―９Ｘ」の導入を決めた際などに、社内でＡ３８０を比較検討した。燃料費が増え、運航や整備のために新たな設備投資が必要になることなどから導入を見送ったという。

　ただ昨年夏、スカイマークの支援を巡ってＡＮＡと米デルタ航空が争奪戦を繰り広げた際、支援企業の決定に影響力を持つ大口債権者のエアバスがＡＮＡに購入を求めていた。関係者によると、このときにＡ３８０の導入検討を約束したという。（野口陽、大平要）